Actualmente, existe una preocupante necesidad de buscar alternativas sostenibles medioambientalmente para sustituir los combustibles f\u00f3siles, especialmente en el sector del transporte, cuya dependencia actual de estos combustibles no renovables es superior al 97% en la Uni\u00f3n Europea. Por ello, el uso de los recursos aut\u00f3ctonos de cada pa\u00eds favorece la seguridad de abastecimiento frente a las materias primas importadas y aumenta el desarrollo industrial y econ\u00f3mico a nivel regional.<\/p>\n\n\n\n
Un equipo de investigadores de la Universidad Polit\u00e9cnica de Madrid (UPM) y de la Universidad de Castilla-La Mancha (UCLM), en Espa\u00f1a, ha utilizado residuos de la industria frut\u00edcola para extraer aceite de naranja y analizar su potencial como ingrediente de biocombustibles. Los resultados obtenidos en estas pruebas demuestran que dicho aceite es una alternativa viable para ser mezclado hasta en un 15% con combustible para aviones, sin ning\u00fan inconveniente significativo para el rendimiento de los mismos, y cumpliendo con todos los requisitos de las normas de aviaci\u00f3n. El biocombustible ha sido tratado para reducir su tendencia a la formaci\u00f3n de holl\u00edn, por lo que su uso ayudar\u00eda a disminuir las emisiones contaminantes de los combustibles actuales.<\/p>\n\n\n\n
La industria frut\u00edcola y, en concreto, la industria del zumo de naranja genera una gran cantidad de subproductos y residuos, hasta 30 millones de toneladas anualmente, que precisan ser gestionados para evitar graves problemas econ\u00f3micos y medioambientales. Estos residuos tienen un gran contenido en terpenos, cuya transformaci\u00f3n permite obtener biocombustibles adecuados para ser mezclados con los carburantes convencionales, tanto en aviaci\u00f3n como en automoci\u00f3n. Entre estos residuos, las pieles de naranja contienen aceite de naranja, que se puede extraer por prensado o mediante uso de disolventes.<\/p>\n\n\n\n
El aceite de naranja, principalmente constituido por D-limoneno, se podr\u00eda emplear como biocombustible en aviaci\u00f3n y en automoci\u00f3n por lo excelentes que son su densidad y su poder calor\u00edfico (conjuntamente, indican la cantidad de energ\u00eda almacenada en el dep\u00f3sito del veh\u00edculo) y por sus buenas propiedades de flujo en fr\u00edo (esto es, el comportamiento del biocombustible a bajas temperaturas). No obstante, la elevada tendencia a la formaci\u00f3n de holl\u00edn del aceite de naranja durante su combusti\u00f3n hace necesaria su transformaci\u00f3n mediante el proceso qu\u00edmico de hidrogenaci\u00f3n. \u201cLa principal ventaja de este proceso es que la hidrogenaci\u00f3n completa del combustible permite reducir su emisi\u00f3n de holl\u00edn un 55%, seg\u00fan hemos comprobado en nuestro estudio\u201d, se\u00f1ala David Donoso, investigador de la Escuela T\u00e9cnica Superior de Ingenier\u00eda Industrial en la Universidad de Castilla-La Mancha.<\/p>\n\n\n\n
La industria frut\u00edcola est\u00e1 consolidada en varios sectores productivos, por lo que el uso de la gran mayor\u00eda de sus subproductos hace aumentar su competitividad. Por ejemplo, el aceite de naranja residual se utiliza en diversas aplicaciones: alimentaci\u00f3n, cosm\u00e9tica y farmacia. No obstante, tambi\u00e9n se podr\u00edan aprovechar los residuos derivados del consumo alimenticio de naranjas y del desperdicio de naranjas en mal estado en los campos de cultivo. Adem\u00e1s, existen otros c\u00edtricos (lim\u00f3n, pomelo, lima, cidra, yuzu, bergamota o combava) a partir de los cuales pueden extraerse terpenos, como el D-limoneno presente en las naranjas o las mandarinas, en diferentes proporciones. Por ello, \u201cla introducci\u00f3n del aceite de naranja (y de otros terpenos derivados de c\u00edtricos) en un nuevo mercado, como el de los combustibles para el transporte, tiene especial inter\u00e9s\u201d, indica David Bolonio, investigador de la Escuela T\u00e9cnica Superior de Ingenier\u00eda de Minas y Energ\u00eda de la UPM, otro de los miembros de equipo que ha llevado a cabo el estudio.<\/p>\n\n\n\n
El aceite de naranja derivado de la industria del zumo podr\u00eda sustituir al 0,1% o al 0,02% del queroseno y del di\u00e9sel consumidos en Espa\u00f1a en 2019, respectivamente. Claramente, la incorporaci\u00f3n del aceite de naranja al mercado de los biocombustibles no bastar\u00eda para cumplir los objetivos de reducci\u00f3n de emisiones contaminantes para atenuar los efectos del cambio clim\u00e1tico global, pero ayudar\u00eda. \u201cEn el escenario energ\u00e9tico futuro, se deber\u00e1n emplear m\u00faltiples fuentes de biocombustibles para sustituir a los combustibles f\u00f3siles\u201d, concluyen los investigadores.<\/p>\n\n\n\n
El estudio se titula \u201cHydrogenated orange oil: A waste derived drop-in biojet fuel\u201d. Y se ha publicado en la revista acad\u00e9mica Renewable Energy. (Fuente: UPM)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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